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携程火车票业务系人工代购

2019/05/15 来源:贵州信息港

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携程火车票业务系“人工代购”站卖票实为线下代购并提供保险服务,站谋求“分销资格”,前景尚不明朗■ “携程重启火车票代购”追踪新京报讯 (

携程火车票业务系“人工代购”

站卖票实为线下代购并提供保险服务,站谋求“分销资格”,前景尚不明朗■ “携程重启火车票代购”追踪新京报讯 (赵嘉妮 刘夏)11日携程宣布重启火车票代购。不过,调查发现,现有的第三方代购站均依赖地面车票代购点,由线下人工代购,无法与铁道部12306的即时购票相比。业内人士称目前在线分销资质仍掌握在铁道部手里,呼吁铁道部专心做平台,将络售票权下放给有资质的站。代购并非“分销”昨日,发现,携程已开卖火车票了。在携程官上显示火车票频道为试运行。除了24小时可以预订车票外,短信通知订单结果、出票和出保全程电子化,与机票业务相同。携程表示,目前代购的票源来自于公司旗下站铁友。早在2011年7月,铁道部12306站购票业务试投入运行后的一个月,携程就紧跟步伐,收购久久票务,易名铁友。昨日询问携程多少钱收购的铁友,收购至今是否盈利,截至发稿前未得到携程的回复。用户在携程下单后,订购、出票、配送完全由铁友完成。铁友运营副总裁王玉琛昨日向表示,铁友前身久久票务,被携程收购前是申通快递投资创办的。铁友是提供火车票代购服务的站,用户在线提交火车票票务需求,铁友接受客户委托后,人工帮助用户代购。王玉琛表示,从代购服务本质上来说,铁友提供的是配送服务以及保险服务,并没有涉及火车票分销,因此也不需要火车票分销资质。“分销”前景目前还不明朗去年4月铁道部发公告称,12306站是直接销售中国铁路火车票的专业站,铁路部门没有授权或委托任何其他站开展火车票发售或代购业务。酷讯CEO张海军表示,目前并没有线上销售火车票许可的资质,官方指定的火车票线上售卖服务商就是12306。“没有明文规定,企业开展代购服务就无从取得资质。”张海军称,“线下的铁道部代售点是需要取得相关资质,但那个必须有属地归属的,也就不适用于互联平台的全国范围售卖。”“我们一直在和主管部门接触,但目前还不明朗。”昨日酷讯CEO张海军说他们也希望拿到在线分销资质,但“此前12306投入巨大,应该是想放在自己手里做。”除了携程以外,其他旅游站也在线上售卖火车票,不过大多依赖搜索后跳转其他售票站的模式,即呈现火车票及价格展示页面,交易转至其他平台进行。据从业内人士处了解,铁友、赶火车的火车票来源大部分是全国的地面售票点,后者获得返点利润。“他们和票点有协议。票点帮他们出票,他们给票点一部分利润。”上述人士称。■ 热点卖票不赚钱 获利靠“卖保险”每张票搭售20元保险约获利5元;业内人士称,若每张票可赚5元,在线代售车票一年有30亿的市场空间数家旅游站纷纷看重车票代购,这部分业务的蛋糕究竟有多大?携程推出的“铁保行”产品,是每张高铁或动车票搭配20元保险一起销售,这意味着购票者必须买保险。铁友运营副总裁王玉琛对表示,代购过程中并不从火车票本身获利,而是推出配送服务、保险服务,以及对外广告服务。艾瑞分析师王亭亭昨日表示,卖保险的收益可参考航空意外险。据了解,卖一份航空意外险,可获得保费20%至30%左右的利润。以目前每份20元的价格计算,每张票获得4至6元的收入。据媒体此前报道,酷讯CEO张海军曾表示,参考民航机票,每天铁道部门销售出的火车票约400万至500万张。如果每张票可以收入5元,再乘以目前机票在线预订的平均比例30%至40%,一年下来至少是30亿元的市场。在携程重启代购之前,铁道部部长盛光祖已表示,火车票未来将实行市场化。对此,王亭亭则认为,目前火车票票价定价在上游即铁道部,下游尚无能力议价。目前,机票的价格制定,下游参与的能力仍薄弱,基本也控制在航空公司等上游。因此,短期内,高铁票实现价格浮动恐怕较难实现。■ 声音业内建议铁路“学民航”旅游站如何进一步参与火车票销售?张海军表示,希望将来铁道部信息中心能专注做好系统技术工作,后台服务完善,并在全国范围内甄选有资质的络销售商,建立一个火车票销售体系。他建议,铁道部信息中心应该学习民航,专职做“中航信”(中国民航信息络股份有限公司),承担后台技术层面的任务,而把火车票销售放出来给几家企业。“可以在全国范围内甄选有资质的销售商。该让企业做的事就让企业做。”“如果将12306作为一家企业来看,从投入产出上是极其不明智的。”一位OTA业内人士告诉,“投入数亿元人民币,仅为春节高峰服务是对资源的浪费。”上述人士也认为,铁道部拆分后公司化运作,完全可以将任务分散到几家专业公司,可以将波峰削平。

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