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滴滴打车没有被约谈专车绝不是黑车滴滴专车

2019/06/14 来源:贵州信息港

导读

近日,北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营,交通执法部门开始在机场、火车站和繁华商业街区进行严查。昨日有消息称,滴滴专车相关负

近日,北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营,交通执法部门开始在机场、火车站和繁华商业街区进行严查。昨日有消息称,滴滴专车相关负责人被约谈,但滴滴专车所属软件公司对此进行了否认。此外,易到用车的活动推广文章昨日在公号上悄然消失,而软件运营公司表示他们并没有主动删除这篇文章。“我们和交管有很多沟通,但不是约谈”昨日有消息称,交通委运输局以及公安局安等部门已经约谈了滴滴专车相关负责人,但对此消息,滴滴公司回应称并无此事。昨天,滴滴打车副总裁朱平豆向北青报表示,没有接到相关部门的“约谈”,“我们和交通主管部门有很多沟通,但不可能出现像批评一样的约谈。”此外,朱平豆对“专车被认定为是非法运营”的说法表示遗憾,认为仅仅是一个层面的解读,“专车为出行难提供了解决方案,符合城市需求、用户需求,不要一棒子打死。”据其介绍,滴滴专车的车辆来自租赁公司,司机来自劳务派遣公司。即使真的有私家车,也不是黑车。“黑车‘四无’,信息不透明、价格不透明且当场双方完成支付,没有组织,不好监管。而专车,车、司机、乘客信息完全透明,价格透明且通过系统计算,通过第三方支付,可实时监测,并可追溯,有系统性管理,也便于监管。”对于执法部门查处的司机,会与租赁公司调查处理,滴滴专车也会加强对租赁公司的管控。未来的活动推广也会以用户需求为目标进行。租车公司鼓励司机继续接活昨日,有专车司机向北青报反映,有的租车公司表示愿意为司机承担50%的罚款。在这位司机发来的图片中写着,某公司郑重承诺:若司机发生意外请时间通知公司,公司负责50%的费用,司机承担50%。“请大家多多接单!注:只负责接单量多的司机。”该图片中写道。北青报拨通了图片中留的,接者表示,他们公司确实有此政策。对于“只负责接单量多的司机”一事,对方表示“你要是一个月只接四五单,那肯定不行,但你要刚接单一天被查了,公司肯定也会负责的”。这位接的人称,用私家车加入他们的租车公司,通过一些手续后,可以从事滴滴专车的业务。易到用车活动推广文章被删昨日,北京青年报注意到,原本在一天前发布在“易到用车上海”公众号的一篇名自然多得,我是不太行”。一位“优步”的司机同样不相信“月入一万”,他说:“从朝阳大悦城到通州,才34块钱,还要空驶回来,除去油钱,根本赚不了几块。”然而一位在外地兼职开专车的先生则透露,自己每天下班后接活儿,周六日干十个小时,两个月挣了三万块钱。文/本报赵婧姝专家说法对“专车”的监管应以鼓励创新为主“打车软件平台是受到市场普遍欢迎的,说明用户需要有这种新的方式来解决出行问题,而且需求的规模很大。当然,它和现有的规则之间存在一定的冲突。对它的监管,还是应该遵循交通部的16字原则,即以鼓励创新为主。”中国互联协会信用评价中心法律顾问赵占领此前接受媒体采访时表示,应该采取两种方式鼓励“专车”平台,“一是对现有的租赁管理体制进行完善,即适当放宽指标的控制,增加一些可供租赁的车辆。但这种方法并不能从根本上解决问题;另一种办法是给私家车辆设置一定的门槛,在符合一定的条件后,允许挂靠在租赁公司名下,通过打车软件提供专车服务。”北京大学法学院副院长沈岿也认为,对于一些新的符合市场需求的事物,应当适当地稍微放松一点,观察它的利弊得失,甚至在这个时候,政府应该把有可能发生利益冲突的各方,组织到一起进行协调,而不是偏袒某一方的利益诉求,然后就按照现有的制度去严格执法。在法治与发展、法治与改革之间,可能存在一些有张力的地方,如何去面对、更好地适应市场和未来互联行业的发展方向,这需要进行很好的研讨和论证,以及协调好各方面利益关系,尽可能实现共赢。

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